Ante las revisiones que el Departamento de Polic\u00eda de Texas est\u00e1 realizando a los camiones de transporte de carga, la industria automotriz pidi\u00f3 al gobierno mexicano que se coordine con el gobierno estadounidense para acelerar el paso de los camiones de carga, ya que est\u00e1n provocando filas de hasta 12 horas.<\/p>\n\n\n\n
En conferencia de prensa, Jos\u00e9 Zozaya, presidente de la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), coment\u00f3 que estas revisiones est\u00e1n afectando el comercio legal de mercanc\u00edas entre ambos pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n
\u201cNo tenemos un estimado como plantas armadoras del costo econ\u00f3mico, pero tenemos retrasos prolongados donde antes se tardaban 2 horas en cruzar a Estados Unidos y ahora se tardan cerca de 12 horas\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Por su parte, Odracir Barquera, director general de la AMIA, detall\u00f3 que el estado de Texas no tiene coordinaci\u00f3n con el gobierno federal estadounidense, por lo que es necesario abrir el di\u00e1logo para que se extiendan las horas de los puentes fronterizos o abran durante el fin de semana los cruces que no abren.<\/p>\n\n\n\n
Asimismo, detall\u00f3 que el principal problema de las revisiones se encuentra en los cruces de Ciudad Ju\u00e1rez, El Paso y en la zona de San Jer\u00f3nimo y Santa Teresa, por lo que las revisiones no est\u00e1n afectando otros cruces como Nuevo Laredo o la parte m\u00e1s este del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
En tanto, la Industria Nacional de Autopartes (INA) tampoco tiene un estimado de la afectaci\u00f3n a la exportaci\u00f3n de autopartes por estas revisiones, salvo que se le quita competitividad a las empresas exportadoras, por lo que se sum\u00f3 al llamado para resolver las revisiones exhaustivas considerando la importancia del sector y las certificaciones con las que cuenta la industria de autopartes.<\/p>\n\n\n\n
Zozaya agreg\u00f3 que las inspecciones en Texas afectan s\u00f3lo al autotransporte de carga, no al ferrocarril.<\/p>\n\n\n\n
Y, en t\u00e9rminos generales, s\u00f3lo el 26% de toda la carga en el pa\u00eds se mueve por ferrocarril y el resto en camiones de carga, pero AMIA no tiene esa separaci\u00f3n para el sector automotriz.<\/p>\n\n\n\n
Huelga UAW
Respecto al impacto de la huelga del sindicato automotriz en Estados Unidos (UAW, por sus siglas en ingl\u00e9s), Armando Cort\u00e9s, director general de la INA, coment\u00f3 que, hasta el momento, s\u00f3lo hay cinco plantas en huelga, las cuales representan \u00fanicamente el 15% de la producci\u00f3n de Ford, General Motors y Stellantis, por lo que todav\u00eda no hay un fuerte impacto en los fabricantes de autopartes en M\u00e9xico, ya que la industria \u201cest\u00e1 muy diversificada\u201d y no s\u00f3lo le provee a los tres fabricantes en huelga, sino a otras armadoras como BMW y Toyota que siguen fabricando sin complicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Al cierre de esta semana, los fabricantes de autopartes acumular\u00e1n una p\u00e9rdida de 412 millones de d\u00f3lares por la huelga, equivalentes al 0.5% de las exportaciones de autopartes en 2022.<\/p>\n\n\n\n
En septiembre, se fabricaron 338 mil 899 veh\u00edculos en M\u00e9xico, un 24% que en el mismo mes de 2022.<\/p>\n\n\n\n
Mientras que se exportaron 301 mil 341 unidades, un 16% m\u00e1s que en septiembre de 2022.<\/p>\n\n\n\n
En tanto, de enero a julio se produjeron autopartes por un valor de 70 mil 394 millones de d\u00f3lares, un 18.4% m\u00e1s que en el mismo periodo de 2022 y se espera que este a\u00f1o, la producci\u00f3n de autopartes alcance los 117 mil 530 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n
El director general de la INA puntualiz\u00f3 que esto se debe al crecimiento de la producci\u00f3n de veh\u00edculos ante una demanda rezagada durante la pandemia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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