El eurot\u00fanel se prepara para conmemorar el 30 aniversario de su entrada en servicio en mayo de 1994 con un enorme margen de crecimiento respecto a las expectativas que se generaron desde el principio.<\/p>\n\n\n\n
El eurot\u00fanel se prepara para conmemorar el 30 aniversario de su entrada en servicio en mayo de 1994 con un enorme margen de crecimiento respecto a las expectativas que se generaron desde el principio y con el estigma persistente del Brexit, que conlleva nuevos protocolos de seguridad.<\/p>\n\n\n\n
\u201cAbrimos un segundo cap\u00edtulo de nuestra historia\u201d, destac\u00f3 este jueves Yann Leriche,, consejero delegado de Getlink, la concesionaria del eurot\u00fanel, durante una visita con la prensa a sus instalaciones en la terminal en Francia, con la pretensi\u00f3n de poner en valor su potencial inexplotado.<\/p>\n\n\n\n
Leriche se esforz\u00f3 en subrayar que el t\u00fanel \u201ces m\u00e1s moderno que nunca\u201d y ofrece \u201cmuchas oportunidades que vamos a buscar\u201d en un contexto \u201cmuy favorable\u201d, marcado en particular por la ventaja que ofrece el tren frente a otros medios de transporte, como la carretera o el avi\u00f3n ante la necesidad de descarbonizar la econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Tanto \u00e9l como sus directivos hicieron hincapi\u00e9 en las capacidades no utilizadas de esta infraestructura que se extiende a lo largo de 50 kil\u00f3metros, de los cuales 37 transcurren bajo el Canal de la Mancha, excavado a cuarenta metros bajo el nivel del mar, aunque llega a tener una profundidad de hasta 60 metros.<\/p>\n\n\n\n
Cada d\u00eda circulan unos 400 trenes en total, entre los convoyes que transportan veh\u00edculos entre la terminal francesa en Coquelles, cerca del puerto de Calais, y la brit\u00e1nica de Folkestone, en el condado de Kent; los trenes de alta velocidad de larga distancia Eurostar y los trenes de mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, con los equipamientos actuales, que incluyen una modernizaci\u00f3n del dispositivo el\u00e9ctrico que ha supuesto una inversi\u00f3n de 45 millones de euros, esa cifra puede ser de 1,000 trenes, e incluso se puede ir m\u00e1s lejos con la instalaci\u00f3n del sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n europeo ERTMS, previsto en el horizonte de 2030.<\/p>\n\n\n\n
El eurot\u00fanel se prepara para su cumplea\u00f1os 30 con gran potencial y el estigma del Brexit
Pero en espera de que se puedan concretar las ambiciones de crecimiento, con proyectos como los que han lanzado para operar trenes de alta velocidad entre Londres y el continente europeo el grupo espa\u00f1ol Evolyn (de la familia Cosmen) y el neerland\u00e9s Heuro, el gran reto a corto plazo de Getlink es el llamado Sistema de Entradas y Salidas (EES, en sus siglas en ingl\u00e9s).<\/p>\n\n\n\n
El EES es una obligaci\u00f3n de control fronterizo adicional que se tendr\u00e1 que aplicar desde octubre de 2024, por el que la Uni\u00f3n Europea impone que se registren los datos biom\u00e9tricos (reconocimiento facial y huellas digitales) a todas las personas que vayan a entrar en su territorio y no pertenezcan a ninguno de los Estados miembros.<\/p>\n\n\n\n
Para el eurot\u00fanel, eso concierne en particular a los brit\u00e1nicos, que son el 70% de los clientes que utilizan los convoyes de veh\u00edculos de turismo y al 10% de los conductores de los camiones que suben a sus trenes.<\/p>\n\n\n\n
Getlink que ha invertido 78 millones de euros para los nuevos protocolos de identificaci\u00f3n, conf\u00eda en que el tiempo suplementario para quienes tengan que someterse a esos controles sea de entre 5 y 7 minutos. Hay que tener en cuenta que actualmente pasan unos 90 minutos de media entre que un veh\u00edculo entra en sus instalaciones y sale al otro lado del Canal de la Mancha.<\/p>\n\n\n\n
El eurot\u00fanel es una compleja infraestructura que comprende dos terminales, una de 650 hect\u00e1reas en la boca francesa, y otra de 150 en la brit\u00e1nica.<\/p>\n\n\n\n
El elemento principal son los dos t\u00faneles paralelos por los que circulan los trenes, uno para cada sentido, pero intercambiables, divididos en tres intervalos para poder pasar de uno a otro, y un tercer t\u00fanel de servicio para las labores de mantenimiento o, en caso extremo, para llevar a cabo evacuaciones en caso de incidentes.<\/p>\n\n\n\n
En las tres d\u00e9cadas de servicio, se han registrado dos incendios en el interior, en ambos casos por camiones que iban cargados en los trenes. El t\u00fanel de servicio s\u00f3lo ha tenido que utilizarse para evacuaciones en tres o cuatro ocasiones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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